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Der elegante Mercedes-Benz 300 SL wurde 1999 zum Sportwagen des Jahrhunderts gewählt und gilt als der ultimative Traumwagen.

Als der Mercedes-Benz 300 SL im Jahr 1954 auf der New York Auto Show sein aufsehenerregendes Debüt feierte, verdrehte der elegante und innovative Wagen sofort die Köpfe von Sportwagenfans.

Der 300 SL Flügeltürer ging aus dem Rennsport hervor und gilt mit den charakteristischen Türen heute als Meisterwerk und als das sammelwürdigste Mercedes-Benz-Auto, das je produziert wurde.

Der bahnbrechende Mercedes-Benz 300 SL „Flügeltürer“ ist superschnell und unglaublich stilvoll. Mit seinem 3-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der aerodynamischen silbernen Karosserie und dem luxuriösen roten Interieur ist dieser Mercedes ein Auto, das viele zu imitieren versuchten, das aber nie übertroffen wurde. Dieser sehr detailgetreue Modellbausatz im Maßstab 1:8 wurde basierend auf einem noch erhaltenen Coupé aus dem Jahr 1955 repliziert und enthält eine Fülle authentischer Funktionen und Merkmale, darunter öffnende Flügeltüren, ein einklappbares Lenkrad und einen Luxuskoffer von Karl Baisch.

 

 

LIEFERUNG 3

Viel Spaß beim Durchschauen und stöbern...

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mercedes_gullwing-pack03_2_de.pdf (agoramodels.com)

So kommt unser Pack 3

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Pack 3 Ausgabe 11   Die Teile der Ausgabe 11

DER MOTORENLÜFTER

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Steckt die breitere Seite des Schwungrads auf die Kurbelwelle am vorderen Ende der Ölwanne. Dann die Riemenscheibe mit der schmaleren Seite voraus auf die Welle und bis an das Schwungrad schieben. Die beiden Stifte an der Scheibe sollen in die Bohrungen am Schwungrad greifen. Ver-schraubt die Scheiben mit einer CM Schraube...

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So sollte das dann bei euch aussehen...

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Den Lüfterlagerbock platziert ihr auf dem Stift am vorderen Ende des Motorblocks, so das der Zapfen am hinteren Ende des Lagerbocks in die entsprechende Aussparung im Motorblock greift...

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Setzt nun die Riemenscheibe gegen den Lüfterlagerbock...

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Jetzt wird die Lüfterwelle/Lager aufgesteckt und durch das Langloch mit einer CM Schraube gesichert...

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So schaut das jetzt bei mir aus...

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Zieht den Keilriemen, wie im Bild gezeigt, um die Riemenscheibe des Lüfters, der Schwungscheibe und der Lichtmaschine...

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Steckt den Lüfter in das Lüfterlager...

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So sollte das jetzt bei euch aussehen...

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Bauergebnis von Ausgabe 11

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Pack 3 Ausgabe 12   Die Teile der Ausgabe 12

ÖLLEITUNGEN UND DRUCKLEITUNG

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Drückt den Stift am geraden Ende der Ölleitung 12B in die Bohrung, die sich unten links am hinteren Ende der Ölwanne befindet. Den Stift am abgewinkelten Ende der Leitung steckt ihr die Bohrung links vorne an der Unterseite des linken Motorblocks...

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Das breite Ende der Ölleitung 12C platziert ihr in der oberen Bohrung an der Unterseite der Ölwanne. Steckt das andere Ende von der Ölleitung in die Bohrung im mittleren vorderen Bereich des linken Motorblocks...

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So schaut das bis jetzt aus...

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Den Stift am breiten Ende der Ölleitung 12D platziert ihr ebenfalls in einer Bohrung im vorderen Bereich des linken Motorblocks. Sie befindet sich unter der, die ihr im vorangegangenen Schritt genutzt habt. Das andere Ende der Ölleitung findet seinen Platz an der Unterseite der Ölwanne. Die Bohrung liegt etwas unterhalb des breiten Endes von Ölleitung 121C...

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So sollte das jetzt bei euch auch aussehen...

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Den Stift am breiten Ende der Vergaserleitung 12A presst ihr in die Bohrung an der Unterseite des Saugrohrs. Im Anschluss steckt ihr das andere Ende der Druckleitung in die Bohrung oben am hinteren Ende des rechten Motorblocks...

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Detailbild der Vergaserleitung...

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Bauergebnis von Ausgabe 12

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Pack 3 Ausgabe 13  Die Teile der Ausgabe 13

DAS GETRIEBE- UND KUPPLUNGSGEHÄUSE

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Teile des vorderen Ansatzes...

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Den vorderen Ansatz der Gelenkwelle platziert ihr am hinteren Getriebegehäusedeckel...

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Fixiert alles mit einer SM Schraube...

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Dreht eine SM-Schraube ein bis zwei Umdrehungen weit in die Bohrung im Inneren des Getriebegehäusedeckels. Eine weitere dreht ihr ebenso in die Bohrung im Innern des hinteren Getriebegehäusedeckels...

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Letzteren und den Getriebegehäusedeckel steckt ihr dann, wie abgebildet, auf das rechte Getriebegehäuse, so das sich die Kragen der beiden Schrauben in dessen Inneren befinden. Nun dreht beide Schrauben fest...

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Die linke Seite des Getriebegehäuses setzt ihr wie hier zu sehen, auf das rechte Gehäuseteil. Stellt sicher, dass die Bohrungen in beiden Bauteilen exakt übereinander zu liegen kommen und sich die Teile beim Zusammenfügen nicht gegeneinander verschieben. Verschraubt beide Seiten des Getriebegehäuses mit zwei MM Schrauben...

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So sollte das aussehen...

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An der Vorderseite des rechten Getriebegehäuses befindet sich ein Ansatz mit Bohrung. Diesen platziert ihr, wie abgebildet, so auf dem Sockel am hinteren Ende der Ölwanne, daß die Bohrung exakt über der im Sockel zu liegt. Mit einer MM Schraube fixiert ihr den Getriebeghäusedeckel an der Ölwanne...

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So sollte das jetzt bei euch aussehen...

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Positioniert das Kupplungsgehäuse, wie gezeigt, zwischen dem Getriebegehäuse und der Ölwanne. Verschraubt das Bauteil mit zwei MM Schrauben...

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So sollte das jetzt aussehen...

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Bauergebnis von Ausgabe 13

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Pack 3 Ausgabe 14   Die Teile der Ausgabe 14

MONTAGE DES MOTORS AUF DEM HAUPTRAHMEN

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Befestigt nun die Motorbaugruppe aus Ausgabe 13 am vorderen Bereich des Hauptrahmens. Platziert den Motor zunächst wie gezeigt auf dem Rahmen. Haltet beide Teile in dieser Position, und dreht die gesamte Baugruppe um...

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Schaut das die Schraubzapfen richtig im Rahmen sitzen...

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Dreht eine QM Schraube in die Bohrung hinter der Ölwanne...

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Eine weitere QM Schraube kommt in die Bohrung am hinteren Ende des hinteren Getriebegehäusedeckels...

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So schaut das jetzt bei mir aus...

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Der Motor wurde in den Rahmen verbaut...

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Bauergebnis von Ausgabe 14

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Pack 3 Ausgabe 15   Die Teile der Ausgabe 15

DER LINKE RAHMEN

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Steckt den kleinen Ansatz an der Unterseite des Kraftstofffilters, wie abgebildet in die entsprechende Bohrung im vorderen Bereich des linken Rahmens. Verschraubt beide Teile mithilfe einer QP Schraube...

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Den linken Rahmen 2 richtet ihr zum linken Rahmen 1 aus. Die mittlere Strebe von Rahmen 2 setzt ihr nun, wie oben gezeigt, auf den zentralen Sockel von Rahmen 1 und verschrauben beide Teile mit einer CM Schraube... 46394475xe.thumb.jpg.a4a4f407f748ff9828ce3179c0592b06.jpg

 

Die vordere Strebe von Rahmen 2 platziert ihr aufrecht auf dem Sockel, der etwa 35 mm vom vorderen Ende des Rahmens 1 entfernt ist. Verschraubt beide Teile mit einer FM Schraube... 46394478lq.thumb.jpg.b9bd707fec1c64b351479c8d9e6d7d17.jpg

 

Den Sockel im Zentrum der hinteren Dreierstrebe von Rahmen 2 steckt ihr auf den freien Sockel, der etwa 87 mm vom hinteren Bereich des Rahmens 1 entfernt ist. Verschraubt beide Teile mit einer weiteren FM Schraube...

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So sollte das jetzt bei euch aussehen...

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Richtet den linken Rahmen 3 so zum linken Rahmen 1 aus, wie im Bild zu sehen. Verschraubt die Spitze von Rahmen 3 mithilfe einer EM Schrauben von oben mit Rahmen 1...

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Das hintere Ende von Rahmen 3 befestigt ihr mit einer CM Schraube an Rahmen 1...

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Das vordere Ende von Rahmen 3 fixiert ihr mit einer EM Schraube am unteren Ende der Dreierstrebe von Rahmen 2...

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So schaut das jetzt bei mir aus...

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Den linken Rahmen 4 richtet ihr wie im Bild gezeigt, zu den anderen Teilen des linken Rahmens aus...

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Schraubt die kürzeste Strebe von Rahmen 4 mit einer GM Schraube an Rahmen 2. Die längere Strebe von Rahmen 4 platziert ihr wie gezeigt, unter dem außen liegenden Ende der Dreierstrebe von Rahmen 1. Achtung: Diese Teile nicht verschrauben...

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So schaut die linke Rahmenbaugruppe jetzt aus...

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Positioniert den linken Rahmen, wie gezeigt, an der linken Seite des Hauptrahmens. Das vordere Ende des linken Rahmens (1) 15A schraubt ihr mithilfe einer EM Schraube auf den Sockel unmittelbar hinter dem linken Kühlerträger. Das hintere Ende des linken Rahmens schraubt ihr mit einer FM Schraube an den Sockel unmittelbar vor dem Querträger der Hinterfederbefestigung...

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Obere Rahmenverschraubung...

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Obere Rahmenverschraubung...

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Obere Rahmenverschraubung...

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Wendet das Modell, so das die Unterseite nach oben weist. Verschraubt nun den linken Rahmen, wie im Bild gezeigt, mit dem Hauptrahmen. Dazu dreht ihr beginnend an der Vorderseite des Rahmens der Reihe nach folgende Schrauben ein: FM, EM, CM, EM, FM...

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Untere Rahmenverschraubung...

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Die halbrunde Aufnahme an einem Ende der Kraftstoffleitung 1 steckt ihr auf den Stift am hinteren Ende des Kraftstofffilters.

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Den Stift am anderen Ende der Leitung platziert ihr wie gezeigt, in dem Sockel an der Kraftstoffpumpe...

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Die halbrunde Aufnahme von Kraftstoffleitung 2 gehört auf den Stift am vorderen Ende des Filters.

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Den Stift am anderen Ende der Leitung 2 steckt ihr, wie abgebildet, in den anderen Sockel der Pumpe...

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Bauergebnis von Ausgabe 15

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Pack 3 Ausgabe 16   Die Teile der Ausgabe 16

DER RECHTE RAHMEN

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Beim rechten Rahmen ist alles Baugleich wie auf der linken Seite, nur seitenverkehrt und ohne Kraftstofffilter. Die Bauschritte wiederholen sich...

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Bauergebnis von Ausgabe 16

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